透明PP增韧剂 聚丙烯 耐高温聚丙

1、增强PP产品
生产增强PP产品时，玻纤很难剪断，并且与所用的玻纤有关，**玻纤要好一些，而**玻纤，**玻纤要差一些。生产不顺时会出现这样的现象:因玻纤过长，常把模头模孔堵住，引起断条，判断方法:在模头模孔处可看到一团团的玻纤，成品的截面处可明显看到成团的玻纤或在粒子的表层有切不断的玻纤，料条软而不脆，料条不能完全拗断，拗后将有一层连皮。或从拗断的声音可判断出来:增强效果差的料条拗断时的声音较沉，增强效果好的料条拗断时的声音较脆。俗称"玻纤不熔"。若生产时断条严重，并且料条较软，则成品的性能一定会降低。
根据PP材料的上述特点，生产增强PP时从玻纤口后到机头段的螺杆剪切很强。
要避免"玻纤不熔"的现象除了保证螺杆玻纤口后面剪切强之外，螺筒磨损大小对其也影响很大。当机台磨损过大时常常以降低玻纤口后温度，特别时玻纤口至真空口之间的温度，提高熔体粘度来提高剪切，避免"玻纤不熔"。但玻纤口后温度不可降低过大以免玻纤剪切过碎，性能降低。

长玻纤增强聚丙烯(Long Glass Fiber Reinforced Polypropylene.简称LGFPP)是倍受人们关注的新品种之一。作为汽车模块载体材料，该材料不仅能有效地提高制品的刚性、抗冲击强度、抗蠕变性能和尺寸稳定性，而且可以做出复杂的汽车模块制品。由于强度的要求，以往的模块载体通常由以聚丙烯为基材的玻璃纤维毡增强热塑性塑料(GMT)或金属板材经冲压制得。由于采用压制成型，很难对多种零件进行集成。而为了提高刚性和强度以及为了得到薄的成型厚度，还需要使用加强筋。此外，还需要通过其他步骤来去除成型零件的飞边和毛刺。上述所有因素都制约了汽车模块制品重量和成本的降低。由于金属不适合成型复杂的形状，限制了它在很多零件中的应用，这也阻碍了成本的下降。与此相反，采用长玻纤增强塑料注射成型则可以克服上述诸多弊病。然而，玻璃纤维在注射成型的过程中可能被损坏而得不到所需的强度。
为了使玻璃纤维在塑料中很好地起到提高强度的作用，必须使玻璃纤维长度大于其临界长度Lo。有关资料表明，当纤维长度小于此临界长度的纤维增强塑料受到一定载荷时，纤维就会被拔出，纤维的强度就不能得到充分发挥。临界长度Lo与具体的塑料品种有关，就玻纤增强聚丙烯而言，其Lo为3.1mm，而普通短纤维增强塑料的玻纤长度一般只有0.2~0.6mm。由此表明，破坏模式主要是纤维被拔出而无法满足模块载体材料的强度要求。因此，开发应用长玻纤增强聚丙烯及其注射成型技术，就是要制备出增强玻纤长度在10mm左右的聚丙烯原料，并通过改进的注射成型工艺，保证制品中的玻纤长度在3.1mm以上。
2002年，国外开发成功长玻纤增强聚丙烯注射成型技术，并将这种技术成功地用于生产马自达6型汽车前端模块和车门模块载体。该项技术包括两个方面:

P与其他通用热塑性塑料相比，其密度小，为0.90-0.91克每立方厘米，力学性能，如抗拉强度、抗压强度、表面硬度和弹性模量均较优异，并有**的耐应力开裂性和耐磨性。PP有较好的耐热性能，在无外力作用的环境中加热至150度也不变形，可以在开水中蒸煮，可在100度以上长期稳定的使用。
PP几乎不吸水，具有优良的化学稳定性，除发烟硫酸及强氧化剂外，对其余介质均很稳定，它的高频电性能能优良，且不受温度的影响，易成型加工，可用注塑，挤出和中空成型等多种方法成型各种制品。
PP无毒无味，尤为可贵的是，PP有较好的耐曲折性，可以反复对折而不损坏，这是任何其他塑料难以做到的。